在《汽車(chē)品牌管理辦法》醞釀制定還未頒發(fā)之際，已擬定的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第38條規(guī)定：“對(duì)偽造冒用他人廠名、廠址、合格證銷(xiāo)售車(chē)輛的，未經(jīng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)仍使用原品牌進(jìn)行汽車(chē)、配件銷(xiāo)售和維修服務(wù)的，以及經(jīng)銷(xiāo)假冒偽劣汽車(chē)配件并為客戶提供修理服務(wù)的，有關(guān)部門(mén)要依法予以處罰�！睂�(duì)此，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)業(yè)界圍繞渠道通路探討的各種聲音碰撞交匯，或贊成、或反對(duì)、或保留！但無(wú)論如何，一場(chǎng)深刻且沉重的渠道變革信號(hào)已發(fā)出，只是時(shí)間問(wèn)題！這是外資婆家和中資廠家力圖圈死營(yíng)盤(pán)、堅(jiān)壁清野、構(gòu)筑行業(yè)壁壘的征兆！我們也應(yīng)保持警覺(jué)，提防那只在幕后妄圖把持一切、生殺欲奪的“黑手”伸向前臺(tái)！
其實(shí)，在加入世貿(mào)前，外資婆家早已對(duì)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)垂涎欲低，只是吃不準(zhǔn)中國(guó)的市場(chǎng)容量，更主要是受中方政策保護(hù)屏障的制約！但它們也并非坐視，而是從品牌、渠道、資金融信貸等外圍攪動(dòng)中國(guó)車(chē)市，一點(diǎn)點(diǎn)滲透，其策略及手段有以下幾種：
一、“尋租”合資、埋下禍根！
外資婆家把握本源、制造矛盾！極富濃厚“尋租”（租用政策）味道，繞過(guò)政策保護(hù)的壁壘，附著中方廠家，嚴(yán)控品牌的輸出，采用多品牌差異化策略，蓄意“一石二鳥(niǎo)”，培育日后產(chǎn)銷(xiāo)渠道對(duì)立因子，目的就是把中國(guó)變成三來(lái)一補(bǔ)的“汽車(chē)制造基地”！如德國(guó)大眾同時(shí)將品牌掰成兩半，一半導(dǎo)向長(zhǎng)春，另一半扔給上海，衍生裂變成一汽大眾、上海大眾兩個(gè)“商號(hào)”，兩大陣營(yíng)產(chǎn)品及其渠道可比性、對(duì)抗性強(qiáng)，捷達(dá)VS桑塔納，寶來(lái)VS波羅，高爾夫VS高爾，鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利，控制了品牌就掌控了渠道，即可以抑制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入侵，又可以把玩“中方”于指掌間，讓中方成為永遠(yuǎn)長(zhǎng)不大的“阿斗”。此外，別的牌子或多或少也有這方面的嫌疑！
二、明修棧道、暗度陳倉(cāng)！
合資品種搭橋，國(guó)際產(chǎn)品進(jìn)駐！兩三年前，外方很少將優(yōu)質(zhì)品種引進(jìn)中國(guó)，而此后隨著中國(guó)車(chē)市的高歌猛進(jìn)，外商不愿坐失良機(jī)，紛紛拿出一兩個(gè)成熟透頂?shù)钠贩N與中方合資，如日產(chǎn)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)、華晨寶馬、廣汽豐田（佳美）等等，最近，又有印度汽車(chē)巨頭塔塔借道華晨入華，外商們的企圖昭然若揭：一來(lái)緩解本土市場(chǎng)衰退造成的壓力，二來(lái)進(jìn)一步把控中國(guó)市場(chǎng)。如通用汽車(chē)，先將別克引進(jìn)中國(guó)孵化出上海通用，采用“上海通用授權(quán)銷(xiāo)售服務(wù)中心”的扁平化品牌專營(yíng)體制，而后引進(jìn)紳寶等在國(guó)外銷(xiāo)售多年的產(chǎn)品，構(gòu)筑大而全“通用世界”，采用多品牌并銷(xiāo)的渠道策略！其后，由于我方政策變數(shù)，又以凱迪拉克4S專賣(mài)店作為試點(diǎn)應(yīng)對(duì)，兩者分網(wǎng)運(yùn)營(yíng)！最大限度地享用合資品牌的渠道，削弱合資品牌的勢(shì)力范圍！
三、“總代”刺探、“4S”圍剿！
外資婆家投石問(wèn)路、落井下石，主要體現(xiàn)在代理渠道上，在鉗制“上游”的前提下，外資方又瞄準(zhǔn)了渠道，通過(guò)重心下移、扁平化的手段整合渠道，妄圖箍緊“中游”，抑制經(jīng)銷(xiāo)商。
奔馳、寶馬等進(jìn)口車(chē)主要采用“重心下移、點(diǎn)到為止、均衡發(fā)展”的多頭總代理制（掩藏其“野心”）即廠商－總代理（N個(gè)）－區(qū)域代理－下級(jí)代理商－最終用戶的渠道模式，去掉中國(guó)區(qū)唯一總代理，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)精耕細(xì)作，實(shí)行一個(gè)區(qū)域多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商制，窺探中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，測(cè)試中國(guó)市場(chǎng)潛力！有時(shí)，甚至炮制出“一山二虎” 的格局，頻頻更換總代或允許并存，如北京地區(qū)奔馳代理商一個(gè)月內(nèi)頻頻變動(dòng)。瑞典富豪，設(shè)立了北京（北區(qū)）、上海（東區(qū)）、深圳（南區(qū)），在南區(qū)，先是授權(quán)太古區(qū)域總代理，而后物色了深圳中汽南方；法國(guó)雷諾，先是授權(quán)深圳久天澤華南六省代理，而后又授予廣州寶昌行同樣的代理權(quán)。
接著，普遍推行“歐盟變陣”（歐盟汽銷(xiāo)界反對(duì)視為壟斷的“前店后廠”模式）時(shí)發(fā)指的“4S”的品牌專賣(mài)店模式，給經(jīng)銷(xiāo)商戴上緊箍咒！歐盟委員會(huì)2002年2月5日宣布了20年來(lái)最大規(guī)模的汽車(chē)銷(xiāo)售改革計(jì)劃，普遍降低汽車(chē)的銷(xiāo)售、維修和服務(wù)價(jià)格，允許汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商跨國(guó)、跨區(qū)銷(xiāo)售，可以同時(shí)銷(xiāo)售不同品牌的汽車(chē)，新規(guī)定允許汽車(chē)交易不必提供維修和售后服務(wù)，以便獨(dú)立的汽車(chē)維修商以競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格提供服務(wù)。而與此同時(shí)4S模式在中國(guó)卻倍受推崇盛行開(kāi)來(lái)！
其實(shí)，《汽車(chē)品牌管理辦法》直接針對(duì)的是渠道的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的“合法性”問(wèn)題，其中渠道（經(jīng)銷(xiāo)模式）是焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)！4S是火藥桶，分營(yíng)還是合營(yíng)的渠道整治是導(dǎo)火線！汽車(chē)行業(yè)主管部門(mén)與中方廠家的反應(yīng)態(tài)度及應(yīng)對(duì)策略是引爆裝置，一觸即發(fā)！這也昭示著外資婆家欲“撈過(guò)界”控制渠道的狼子野心。
過(guò)往外資婆家只管出品，沾不上終端，而中方廠家負(fù)責(zé)渠道的建設(shè)，確切地說(shuō)在未普遍施行4S店之前，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)的渠道往往都深深打上中方廠家的烙印，與廠家體制（機(jī)制）千絲萬(wàn)縷，而且渠道自身，不論是水平性渠道、還是垂直式渠道、抑或混合模式，都缺乏造血和給氧功能！而且相互間各種矛盾交織碰撞！
在中國(guó)，最早的汽車(chē)銷(xiāo)售是由國(guó)營(yíng)的汽車(chē)銷(xiāo)售公司（機(jī)電總公司、中汽貿(mào)、中汽銷(xiāo)）壟斷，90年代中期，汽車(chē)廠商開(kāi)始建立自己的銷(xiāo)售渠道，譬如，一汽大眾采用混合業(yè)態(tài)經(jīng)營(yíng)，按品牌區(qū)隔經(jīng)營(yíng)，一汽紅旗采用自營(yíng)自銷(xiāo)的方式，而捷達(dá)（寶來(lái)、高爾夫）和奧迪A6則采用特許代理制和“四位一體”的特許專賣(mài)店的模式；上海大眾則實(shí)行由上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總公司行使產(chǎn)品總經(jīng)銷(xiāo)權(quán)的模式，并由其在全國(guó)各地建立的多級(jí)銷(xiāo)售網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品的批發(fā)與零售。東風(fēng)神龍汽車(chē)則采用在全國(guó)各地設(shè)立商務(wù)辦事處實(shí)行大區(qū)垂直經(jīng)銷(xiāo)制，由大區(qū)發(fā)展經(jīng)銷(xiāo)商（2000年后開(kāi)始采用4S店的品牌專賣(mài)制模式）等等，不一而足。這種一哄而上、抓大放小、粗放建設(shè)渠道的“無(wú)為而治”，都是中國(guó)加入WTO前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策的特定產(chǎn)物。中方采用“鯨吞式”的粗放經(jīng)營(yíng)，暴露“死穴”！而外資婆家施行“蠶食式”的精耕細(xì)作，暖水煮青蛙，不慍不火。
到后來(lái)，廣州本田率先采用4S店渠道建設(shè)模式，把該模式推向極致并取得顯著績(jī)效。一兩年間，4S店模式“橫掃一切”成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商競(jìng)先借鑒效仿的標(biāo)桿！更成為外資窺覷中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的“敲門(mén)磚”，成為外商清理門(mén)戶的“殺手锏”，同時(shí)也是抑制中方渠道發(fā)展的“緊箍咒”，成為肢解中方大型綜合性汽車(chē)流通企業(yè)的“利器”，防止出現(xiàn)類(lèi)似家電行業(yè)中國(guó)美、蘇寧以渠道取勝的汽車(chē)連鎖超市！目前中國(guó)大型的汽車(chē)市場(chǎng)，采用汽車(chē)專賣(mài)店+超市+物業(yè)管理的模式經(jīng)營(yíng)，多品牌混營(yíng)、集約化經(jīng)營(yíng)是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商做強(qiáng)做大自身品牌、降低單品牌經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑，新辦法出臺(tái)意味著經(jīng)銷(xiāo)商要集中優(yōu)勢(shì)資源做好能夠取得授權(quán)的某個(gè)品牌。如此一來(lái)，品牌連鎖、跨區(qū)銷(xiāo)售便成了南柯一夢(mèng)！
四、二次尋租、降龍伏虎！
外商第一次尋租，是通過(guò)與中方廠家合資輸出品牌租享政策！第二次尋租，是借助“汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)”的“地盤(pán)”或“勢(shì)力范圍”租用渠道！打壓國(guó)內(nèi)正在成長(zhǎng)的強(qiáng)勢(shì)經(jīng)銷(xiāo)商！外商可能會(huì)考慮選擇與一些純粹扮演物業(yè)租賃管理、具有一定影響力而對(duì)己又構(gòu)不成威脅的大型汽車(chē)市場(chǎng)合作，如著名的北京亞運(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)（這是粗放經(jīng)營(yíng)時(shí)期的特定產(chǎn)物），也有可能另起爐灶，自行出資構(gòu)筑新渠道。一來(lái)可以抑制業(yè)務(wù)綜合、服務(wù)門(mén)類(lèi)齊全的大型汽車(chē)流通中心（如汽車(chē)城）向“大4S” （按業(yè)內(nèi)人士的解釋“大4S”就是把4個(gè)S分開(kāi)，再把每個(gè)同樣的S合并，進(jìn)行統(tǒng)一管理）或“汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易園區(qū)”的方向發(fā)展，同時(shí)也可以防范上述的汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)裂變成“汽車(chē)摩爾”（汽車(chē)超市）！
在國(guó)內(nèi)， 汽車(chē)超市目前實(shí)際上是多品牌的汽車(chē)零售市場(chǎng)，它突破了品牌專賣(mài)制對(duì)品牌經(jīng)營(yíng)的限制，希望以品牌全取勝。
由北京金源時(shí)代購(gòu)物中心、北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)、北京金源汽茂物業(yè)管理有限公司三家共同興建的金源亞市將合力打造超五星級(jí)汽車(chē)超市。這個(gè)位于北京西北三、四環(huán)之間的金源亞市，包含了汽車(chē)、建材、家居、百貨、超市五項(xiàng)內(nèi)容。 汽車(chē)行業(yè)資深分析師賈新光說(shuō)，金源亞市用了一個(gè)新詞“摩爾” (ShoppingMall)，即超級(jí)購(gòu)物中心，在歐美國(guó)家比較流行。一般而言，“摩爾”是指由管理商統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理，主要采取出租方式運(yùn)營(yíng)的集零售、娛樂(lè)、餐飲、休閑等于一體的復(fù)合商業(yè)業(yè)態(tài)。 “摩爾”和“大4S”的興起，對(duì)老式的大賣(mài)場(chǎng)和單品牌的4S店會(huì)造成極大的沖擊。4S店由于品牌單一，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，投資較大，導(dǎo)致回收期過(guò)長(zhǎng)，很容易在技術(shù)上出問(wèn)題。而“摩爾”和“大4S”憑借多品牌經(jīng)營(yíng)的形態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)力完全上了一個(gè)層次，這無(wú)疑成為中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商突圍的兩大法寶！
五、融資信貸、更新?lián)Q代！
現(xiàn)階段，中國(guó)進(jìn)行宏觀調(diào)控，金融領(lǐng)域秩序整頓、產(chǎn)業(yè)規(guī)模適度緊縮、嚴(yán)控汽車(chē)信貸，外資汽車(chē)金融公司競(jìng)先搶灘中國(guó)，不久前，我國(guó)銀監(jiān)會(huì)頒發(fā)了《汽車(chē)金融公司管理辦法》，時(shí)隔不久，國(guó)內(nèi)首家汽車(chē)金融公司——上海通用汽車(chē)金融有限責(zé)任公司開(kāi)業(yè)，福特、大眾也將緊跟其后迅速開(kāi)展汽車(chē)金融服務(wù)！而此時(shí)國(guó)內(nèi)銀行卻出臺(tái)了一系列嚴(yán)格限制車(chē)貸的規(guī)定！這無(wú)疑把這塊市場(chǎng)拱手讓給國(guó)外汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)！這也給外商控制中資廠家（辦法規(guī)定了接受境內(nèi)股東單位3個(gè)月以上期限的存款的業(yè)務(wù)范圍）、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商（辦法同意開(kāi)展辦理汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商采購(gòu)車(chē)輛貸款和營(yíng)運(yùn)設(shè)備貸款，包括展示廳建設(shè)貸款和零配件貸款以及維修設(shè)備貸款等在內(nèi)的業(yè)務(wù)）、干預(yù)消費(fèi)市場(chǎng)（辦法允許開(kāi)展提供購(gòu)車(chē)貸款的業(yè)務(wù)）提供的機(jī)會(huì)。
它們可能采用“高開(kāi)高走”的策略，開(kāi)發(fā)優(yōu)質(zhì)客戶，先“安內(nèi)”解決系統(tǒng)內(nèi)部的問(wèn)題，大棒與美元恩威并施！再次牢牢把持經(jīng)銷(xiāo)渠道，在更換渠道伙伴方面掌握絕對(duì)的說(shuō)話權(quán)！原先，大多數(shù)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都靠銀行信貸圈地興建汽車(chē)城，汽車(chē)城要生存發(fā)展，要擴(kuò)充地盤(pán)，開(kāi)發(fā)新渠道，資金是命脈，資金供應(yīng)鏈不通暢或截?cái)嗔�，企業(yè)就會(huì)舉步維艱！如今，中方銀行車(chē)貸限死，運(yùn)營(yíng)規(guī)模大的經(jīng)銷(xiāo)商的資金來(lái)源在很大程度上被“堵死”！同時(shí)，還可籠絡(luò)民心、刺激消費(fèi)、抓牢終端！資料顯示：在發(fā)達(dá)國(guó)家，居民購(gòu)車(chē)資金60%--70%來(lái)自貸款，車(chē)貸在全部貸款中的比例在30%—50%之間，而我國(guó)這兩個(gè)目前都偏低，車(chē)貸市場(chǎng)潛力巨大！
《汽車(chē)金融公司管理辦法》規(guī)定了汽車(chē)金融公司可以轉(zhuǎn)讓或出售汽車(chē)貸款應(yīng)收款業(yè)務(wù)為外商處置優(yōu)質(zhì)或不良運(yùn)營(yíng)困難的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)渠道做好了鋪墊！同時(shí)，也為兼并收購(gòu)汽車(chē)渠道奠定了基礎(chǔ)！
六、革藩削侯、另立門(mén)戶！
在實(shí)現(xiàn)品牌控渠道、渠道控渠道、金融控渠道的前提下，有可能合資（外方出品牌、政策，中方合作者出錢(qián)出地出人）成立由統(tǒng)率在自身母品牌之下中外子品牌4S專賣(mài)店匯聚的整齊劃一的“大4S汽車(chē)城”，該模式有別于單一的4S，大4S汽車(chē)城是區(qū)隔功能、整合業(yè)務(wù)鏈、共享服務(wù)平臺(tái)！外商也有可能自建渠道，而類(lèi)似于兼容并蓄、包羅萬(wàn)象的汽車(chē)摩爾（超市）、汽車(chē)公園（樂(lè)園）， 或汽車(chē)貿(mào)易服務(wù)園 。
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